El DS 7 renovado juega un papel clave en esa estrategia de electrificación. Hasta que DS elimine la gasolina y el diésel de su gama, todavía necesita un coche atractivo para vender, preferiblemente uno que pueda competir con BMW, Audi y Mercedes y al mismo tiempo defender los objetivos medioambientales de la empresa.

Revisión del DS 7 (2023): toma de seguimiento de tres cuartos traseros, automóvil gris

Entonces, para su actualización de mediana edad, el DS 7 recibió un cambio de imagen sorprendente con una nueva y enorme parrilla del radiador y un inusual conjunto de luces de circulación diurna de “velo ligero” que DS espera alejará a los compradores de sus rivales alemanes, cada vez más extravagantes. El sistema PHEV del 7 también se ha mejorado con una batería más grande de 14,2 kWh, que ha aumentado su autonomía eléctrica máxima de 34 a 43 millas. Ah, sí, y DS también borró la placa de identificación ‘Crossback’ del modelo anterior.

Como parte del lavado de cara, DS también presentó un nuevo modelo E-Tense 4×4 360 centrado en el rendimiento con 355 CV y 384 lb/pie de par. Eso le da a este SUV familiar (bastante pesado) el mismo tiempo de 0 a 100 km/h que el Volkswagen Golf GTI Clubsport. Sin embargo, condúzcalo con un poco más de cuidado y DS dice que podrá extraer hasta 161 mpg del sistema.

Si quieres algo un poco más moderado, hay otros dos sistemas híbridos enchufables para elegir. La opción PHEV de tracción delantera más barata tiene 222 CV, mientras que la opción de gama media tiene un motor más potente y un motor adicional en el eje trasero que aumenta la potencia a 296 CV. Esta última opción es también la puerta de entrada a la tracción a las cuatro ruedas.

Revisión del DS 7 (2023): plano de seguimiento frontal de tres cuartos, automóvil gris, fondo de puesta de sol

Sin embargo, si no te molestas con los cables de carga, DS seguirá vendiéndote una versión del 7 con motor de combustión pura. Pero es un diésel, y eso parece un poco fuera de sintonía con los objetivos medioambientales de la empresa. Aun así, al menos debería ser fiable. Es una versión de 129 CV de la unidad de cuatro cilindros y 1,5 litros que se encuentra en todo, desde el SUV Peugeot 3008 hasta la furgoneta Citroen Dispatch.

La pregunta es: ¿son los cambios suficientes para hacer del DS 7 un rival creíble de Audi Q3, BMW X1 y Mercedes GLA? ¿O es un caso clásico de estilo sobre sustancia? Para descubrirlo, hemos pasado algún tiempo en el DS 7 E-Tense 4×4 360 de gama alta. Desplácese hacia abajo para ver cómo se compara.

¿Cómo es por dentro?

Ciertamente se ve bien y, siempre que no escudriñes la cabina demasiado de cerca, se siente adecuadamente distanciado de sus compañeros Stellantis más asequibles. Obtiene muchos toques premium, como una suntuosa tapicería de cuero tipo “correa de reloj”, materiales suaves al tacto y un par de pantallas de alta resolución, incluida una unidad de pantalla ancha de 12.0 pulgadas para el sistema de información y entretenimiento.

La cabina tiene una distribución peculiar. A diferencia de casi todos los demás SUV a la venta, no hay botones en los paneles de las puertas. Los controles para los elevalunas eléctricos y las cerraduras de las puertas están montados en la consola central en dos filas de interruptores basculantes angulares. Lo más importante es que, dada la imagen premium de DS, no encontrará estos botones en ningún otro vehículo de Stellantis.

Revisión del DS 7 (2023): tablero y sistema de infoentretenimiento, tapizado negro y gris

Obtiene un par de adornos más específicos de la marca, como el vaso de volumen de aluminio moleteado y un botón de inicio en forma de diamante en el medio del tablero. Apreciamos el esfuerzo, pero una vez que empiezas a mirar más de cerca, puedes ver dónde se han tomado atajos.

El selector de marchas ha sido transferido al por mayor del Vauxhall Corsa, mientras que los tiradores de las puertas y el volante son idénticos a las unidades que se encuentran en el Citroën C4. Entendemos que Stellantis solo está tratando de maximizar sus activos, pero creemos que es una pena que se hayan utilizado componentes de automóviles mucho más baratos en puntos de contacto tan comunes.

¿Pero es práctico?

Aquí es donde el DS 7 se redime. Hay mucho espacio en el interior, con amplio espacio para la cabeza y las piernas en la parte delantera y trasera. Los asientos traseros también pueden reclinarse, lo que promete aliviar el dolor de espalda de quienes quedan relegados al banco en viajes más largos.

Revisión del DS 7 (2023): espacio en el maletero, asientos abatidos

El espacio de arranque también es bueno. Los SUV híbridos enchufables rivales como el Toyota RAV4 y el Kia Sportage sacrifican algo de espacio en el maletero por la electrificación adicional, pero no el DS 7. Tanto la versión diésel como la PHEV ofrecen 555 litros de espacio para equipaje con el banco en posición vertical y 1.752 litros con el asiento plegado. .

Eso lo coloca justo en el medio de la clase de SUV compactos premium, por delante del BMW X1 pero detrás del cavernoso Land Rover Discovery Sport.

Es una gran barcaza francesa. Entonces, ¿seguramente es cómodo?

Emmm. Es bastante cómodo. Empezaremos con lo bueno: los asientos. Todas las versiones del DS 7 (excepto el modelo Performance Line más básico) cuentan con asientos delanteros calefactables y regulables eléctricamente. Si opta por la variante insignia La Premiere, también obtendrá funciones de aire acondicionado y masaje.

Todos son cómodos y encuentran un equilibrio entre suavidad y sujeción. Nos gusta especialmente la función de masaje de estiramiento del DS, que nos ha parecido excelente para evitar que nuestras articulaciones se bloqueen en la autopista.

Revisión del DS 7 (2023): asientos delanteros, tapizado negro y gris

Pero el chasis de las versiones híbridas enchufables con tracción en las cuatro ruedas decepciona. Están equipados con la suspensión Active Scan de DS, que utiliza una cámara montada detrás del espejo retrovisor para escanear la carretera en busca de imperfecciones. Los datos que recopila la cámara se envían a los amortiguadores, que están precargados para adaptarse a las próximas abolladuras con el objetivo de mejorar la calidad de marcha.

El sistema suena muy bien en teoría, pero es menos impresionante en la práctica. Quizás la culpa fue de la suspensión más baja de nuestro auto de prueba deportivo E-Tense 4×4 360, pero no parecía que el sistema estuviera funcionando. El DS 7 se balancea sobre los hoyos a baja velocidad y cae pesadamente en cráteres a alta velocidad, lo que estropea el ambiente interior. Si el viaje es de suma importancia para ti, los alemanes lo hacen mejor.

¿Cómo es conducir?

El E-Tense 4×4 360 es rápido. El par de los motores eléctricos es instantáneo. Al adelantar a algo a toda velocidad, recibirás un empujón muy satisfactorio en la parte baja de la espalda hasta que el motor de gasolina empiece a sonar y te lance más allá de tu víctima. Es gracioso: se supone que es un SUV francés cómodo, pero puede mostrarle a los mejores hatchbacks un par de tacones limpios en línea recta.

Simplemente no confíe en las computadoras para obtener el mejor rendimiento. El controlador de la caja de cambios automática responde bastante lentamente, por lo que, si desea obtener los mejores resultados, debe tomar el control manual utilizando las levas detrás del volante. Solo asegúrate de ejecutar tu adelantamiento rápidamente porque no hay una opción para bloquear la caja de cambios en modo manual. El software volverá a subir a la octava marcha si se entretiene.

Revisión del DS 7 (2023): toma de curva frontal, auto gris, fondo árido, mostrando el balanceo de la carrocería

Sin embargo, si utiliza el rendimiento disponible con demasiada frecuencia, consumirá la capacidad de la batería del automóvil más rápido de lo que un adolescente púber vacía los platos en un buffet de todo lo que pueda comer. Pero activar tanto el modo de regeneración como el de deporte puede ayudarte a recuperar algo de ese poder. Logramos devolver 3 millas de autonomía eléctrica a la batería una vez que la vaciamos, simplemente conduciendo.

Lamentablemente, el chasis realmente no le hace justicia al tren motriz. Debido a que el E-Tense 4×4 360 es mucho más rápido que las otras variantes, DS lo equipó con una suspensión más baja, frenos más grandes y llantas de aleación más grandes de 21 pulgadas calzadas con neumáticos más adherentes. Los nuevos frenos ofrecen una potencia de frenado impresionante pero, como mencionamos anteriormente, los ajustes en la suspensión hacen que el SUV sea menos cómodo y las aleaciones más grandes solo empeoran las cosas. Ciertamente no se ha transformado en un Lotus en las curvas.

Revisión del DS 7 (2023): toma de curva trasera, auto gris, fondo árido

Si somos honestos, el DS 7 no fue el mejor punto de partida para un SUV de alto rendimiento. Incluso los modelos PHEV estándar luchan por hacer frente al peso del sistema híbrido cuando lo lanzas a través de una serie de curvas, y acumular 60 CV adicionales no va a remediar eso.

Empuja el 7 con fuerza en una curva y las ruedas delanteras encontrarán el límite de agarre mucho antes que un BMW X1, y el coche se alejará del vértice. La dirección tampoco es lo suficientemente precisa como para permitirle disfrutar de una carretera B. Es más adecuado para pasear por la ciudad o circular por la autopista. No es inseguro ni mucho menos, pero ciertamente no es un automóvil para conducir.

Veredicto

Si desea un SUV premium elegante e inusual, el DS 7 podría serle muy útil. Parece adecuado, pero existen mejores opciones que ofrecen una experiencia de conducción más atractiva, una mejor conducción y un interior de mayor calidad. Tampoco estamos seguros de que el nuevo tren motriz de alto rendimiento se adapte al carácter del automóvil, aunque es tremendamente rápido en línea recta.

No nos malinterpretes, el DS 7 no es del todo desaconsejable. Sólo necesitas ser inteligente al especificarlo. Optar por uno de los sistemas de propulsión PHEV menos potentes (sin la suspensión rebajada y las enormes llantas de aleación) mejora enormemente la experiencia de conducción, y también proporciona una mejor economía de combustible y la autonomía eléctrica más larga.

Todas las versiones del DS 7 son espaciosas y también están bien equipadas. También nos gusta que DS haya instalado algunas piezas únicas de acabado en su interior, aunque comenzará a prestar más atención a las piezas de la cabina que se comparten entre los autos Stellantis menos costosos después de la primera semana de propiedad.

Opciónalo con buen gusto y tendrás un crucero cómodo, elegante y espacioso. Pero arruinará la experiencia si simplemente marca cada opción en el formulario de pedido.

Revisión del DS 7 (2023): toma de seguimiento de tres cuartos traseros, automóvil gris, fondo de puesta de sol