Presentado en un evento transmitido en línea que reemplazó al cancelado Salón del Automóvil de Ginebra de 2020, el Koenigsegg Gemera es el primer cuatro plazas de producción del fabricante sueco y el primero en utilizar un motor compacto junto con una configuración de tres motores, en un vehículo de tracción total. unidad de propulsión híbrida.

Se llama Tiny Friendly Giant por razones obvias; El motor biturbo de tres cilindros en línea de 2.0 litros es pequeño, especialmente cuando se compara con los motores centrales de sus hermanos Agera y Jeko, pero por lo que le falta en tamaño, ofrece potencia.

Es amigable con el medio ambiente porque puede funcionar con combustibles a base de etanol, utiliza un sistema de desactivación de cilindros que reduce el consumo y funciona junto con tres motores eléctricos que pueden tomar el control y propulsar exclusivamente el automóvil por hasta 50 kilómetros (31 millas).

La potencia de salida del pequeño motor de montaje central es gigantesca, ya que produce 608 PS (447 kW; 600 hp) y 600 Nm (443 lb-ft) de torque.

Junto con los tres motores y con el TFG alimentado con combustible E85, el sistema de propulsión híbrido del Gemera puede alcanzar los 1700 CV (1250 kW; 1677 hp) y 3500 Nm (2582 lb-ft) de par motor.

Koenigsegg afirma que el Gemera puede alcanzar una velocidad máxima de 400 kph (249 mph) y puede acelerar de 0 a 100 kph (62 mph) en 1,9 segundos utilizando la potencia combinada del TFG y los tres motores eléctricos.

Esas son cifras abrumadoras que son bastante comunes para Koenigsegg, que nos ha acostumbrado a algunos de los autos de producción más poderosos que existen.

Este motor es tan inusual e innovador que se encuentra en una liga propia. El TFG tiene enormes perforaciones y una carrera de pistón excepcionalmente larga, pero a pesar de eso, es capaz de acelerar a 8500 rpm.

El segundo motor de tres cilindros en línea más potente que existe es el motor G16E-GTS de 1.6 litros y 268 hp del Toyota GR Yaris que produce 272 PS (268 hp).

Otra característica atípica de este motor es la ausencia de un árbol de levas. En su lugar, utiliza la tecnología Freevalve de Koenigsegg desarrollada con la ayuda de SparkCognition, la empresa de inteligencia artificial líder en el mundo.